[SPEAKER_08]: سيكون هناك اجتماع للجنة التخطيط والتصاريح بمجلس مدينة ميدفورد، في 14 أغسطس 2024. سيكون هذا اللقاء في تمام الساعة السابعة مساءاً في قاعة مجلس المدينة، الطابق الثاني، وعبر برنامج Zoom. السيد الكاتب، من فضلك اتصل بالقائمة.
[SPEAKER_09]: حاضر. حاضر.
[SPEAKER_08]: حاضر.
[SPEAKER_09]: حاضر.
[SPEAKER_08]: حاضر، وأرى أن المستشار كالاهان انضم للتو.
[SPEAKER_09]: بالتأكيد.
[SPEAKER_07]: جيد للذهاب.
[SPEAKER_08]: عظيم، شكرا لك. شكرا للجميع على صبركم. بنود مناقشة الإجراء لاجتماع اللجنة هذا هي مرة أخرى تحديثات قانون تقسيم المناطق 24-033 مع فريق Innis Associates. في آخر اجتماع للجنة، والذي كان قبل أسبوعين أو ثلاثة أسابيع، نسيت أنه كان لدينا ورشة عمل رائعة لرسم الخرائط قامت شركة Innis Associates بإعدادها. لقد نظرنا إلى العديد من خرائط تقسيم المناطق المختلفة التي تعرض خصائص تقسيم المناطق المختلفة لميدفورد معًا. قمنا بتقسيمهم على الطاولات في غرف مجلس المدينة. يمكننا جميعا أن نلقي نظرة. قام العديد من الأشخاص بتدوين الملاحظات وطرح الأسئلة. يعد هذا منتدى لنوع من الحوار غير الرسمي وملاحظات التقديم وطرح الأسئلة على شركاء NS. لذلك أفهم أننا سنجري الليلة نوعًا ما استخلاصًا قصيرًا للمعلومات. من بعض الوجبات الرئيسية من هذا المنتدى. بالطبع، كان هناك الكثير، لذلك آمل أن نتمكن من التطرق بسرعة إلى النقاط البارزة التي ستوجه العمل القصير المدى الذي تنتظره هذه اللجنة الآن، والذي يتعامل مع مناقشة ومراجعة التحديثات المقترحة لـ Mystic ممر الجادة وممر شارع سالم. أعتقد أننا سنسمع أيضًا تحديثًا بشأن إن قانون ADU الذي تم تحديثه مؤخرًا على مستوى الولاية، وربما إليك بعض التحديثات على قانون تحويل الشقة وكذلك حول هذه المواضيع كلها مرتبطة بسبب أهميتها لكل من استراتيجيات الإسكان على مستوى المنطقة والعالم في جميع أنحاء المدينة. أدرك أننا بدأنا قليلاً تأخرت عن الموعد المحدد وهذا خطأي تمامًا وأعتذر. وبما أن هذا الاجتماع يبدأ في الساعة السابعة صباحًا، فسأطلب منا جميعًا بذل قصارى جهدنا لإنهاء هذا الاجتماع بحلول الساعة 830 لأن موظفي City Hall قضوا يومًا طويلًا، بينما قضى موظفو City Hall يومًا طويلًا أيضًا . شكراً جزيلاً. سأمررها إلى المدير Hunt وPlanner Evans إذا كنت ترغب في قول أي شيء وبعد ذلك يمكننا أن نسمح لـ NS Associates بأخذها منك.
[SPEAKER_06]: شكرا سيدتي الرئيسة. أليسيا هانت من قسم التخطيط. أنا هنا مع دانييل إيفانز. لا أعتقد أن لدينا حقًا أي ملاحظات افتتاحية. يجري موظفو Innis Associates مكالمة عبر Zoom، وأعتقد أنهم يتوقعون تقديم العرض.
[SPEAKER_08]: عظيم. شكراً جزيلاً. باولا وجيمي، شكرًا لوجودكما هنا.
[SPEAKER_00]: بالطبع.
[SPEAKER_01]: Good afternoon. Yes, thank you for inviting us. It's almost every week. I'm here. I'm Paula Ramos-Martinez. I'm from Enos Associates, senior urban planner. And I'm here with Jimmy Rocha. He's our GIS specialist. And he's the one that has prepared for the last workshop all the amazing maps. So I will share the presentation over here. Do you see my screen? Yes. Sorry for this. So in the agenda what I have planned for today is I will, because there is a lot of things, so what we're going to do is a very fast report from the last planning committee meeting. We had the workshop so I'm going to go through the report but quite fast. We send it today to the councillors so if there is anything that they want to suggest or add to the conversation please it's more than welcome to do so. Then we're going to go through the zoning recommendations for the corridors. We are examining Mystic Avenue and Salem Street and then a bit of the next steps that we have and we will talk about the future land use for the corridors, squares and neighbourhood centres, how we are planning in doing so. I have the timeline next, so you will see a bit of that just in a few seconds. And then we are still working on some of the studies we have, the condo conversion, housing definitions, and that will be like co-live and co-housing, the way that people are living together and obviously that matters to zoning. And then we will go into incentive zoning and green and cool score. All these studies are going to be for the next meeting because otherwise it's really impossible to go through everything at this moment. So we will show some precedents and go through it quite deeply. But at the moment, we are going to do the report and the zoning recommendations. For the timeline, what I would like to do is to have certain days for an for the more study areas focus and then having between the more wide strategies. So, for example, last time we did the workshop, it was July 24th. Today, we're doing the Corridors Mystic Avenue and Salem Street. For the next one, we want to do the condo conversion, housing definitions and incentive zoning. September 25th, we want to, what we are going to do today for the corridors, we want to do it for the squares. October 9, we will give the ADUs brief and affordable housing. October 23, the neighbourhood centres. And then again, some citywide strategies. and in November 27th, the corridors that are left or bigger areas that we will also study that are in the comp plan. So it's a bit of having one meeting for more focused areas and one meeting for the bigger citywide so we don't lose the bigger picture and we can go in and out, swimming in and swimming out. Um. So for the report from the last meeting in 24th of July, we had this type of very big maps. We had for Medford, we had for Salem Street and Mystic Avenue, and we had all the councillors and also city staff to go through them and give their opinions, their concerns, what was worrying them. And so we had the most that were commented were mainly on the residential clusters. and then on the zoning, asking for a mix of use to app zone to make ADUs by right, multi-tenant and how the transit as well will be affecting. So mainly focusing on the densification but keeping the character, also a lot of concerns of the permeability of the surface, climate resiliency strategies, and so on and so forth. I'm going to, if I can show one second the report So in here, you see that we have all of the plans that we showed and with all of the comments. So all the different typologies and all the comments in one document. What we do is to send it to the Councilors. We send it today and we want you to review it. If you see something that should be there that you are not seeing, please let us know. We would love to hear back from you and add any other concern that you might not know about. And so this is for the report. I would like to start with the corridors because it is quite a lot of things to talk about. And so if there are not any questions about the report or if there are not any comments, I would love to continue. So let me know. Okay. So So the corridors, we have been studying Mystic Avenue and Salem Street. We will start with the Mystic Avenue. We are going to talk a bit about the boundaries, then the connections with the immediate areas. and the opportunities that we might have, the land use, and with the land use we're going to see some sections to help us see a bit the height and how that is being addressed or how that relates to the street. So what do you see in here is Mystic Avenue, we have the yellowish background is the boundary that we have confirmed at the moment, and the black areas that you see the ones in Main Street. that is all black were proposed in the workshop. We thought it is a very great idea to add these ones, these two blocks. And so we suggest to also have it in. And then we have these two areas that we suggest that are included, but that we need more information We need also to contact the residents, we need to have a bit more of reach out to see if this is possible or not. To us it's interesting because we have Willis Avenue that is the parallel to Main Street, connects also Main Street with Mystic Avenue, and it is interesting to to be able to have at the end of the street that corner already telling you that there is some commercial and that we can have this more inner street that is already having the commercial atmosphere that will take you to Mystic Avenue. So we thought these two blocks will be interesting to add and as well as here a bit more in the south because of how it is surrounded. So you have all around these big lots and big buildings. And so these residential are a bit in the middle. And so how we do to make a better transition, we are studying also to make them be part of the Mystic Avenue boundary. What I'm presenting here is just as an idea some connections that can give us a lot of opportunities in these areas. So we have two main connections and that is the one on the north at the other side of Mystic Avenue we have the downtown and so we can have this kind of continuation of the downtown into Main Street. And so when you see these kind of stars is only to referring that there we could have a landmark, we could have a use that has a lot of active ground floor, so that we see that connection and that we give continuation to the downtown. And then further on the south, we have the connection that will be like a green bigger connection with the park. On the other side of Mystic, there's also a connection with Wellington, there is a bike path. So we see a lot of potential to bring this into Mystic Avenue. We have already a green area that can be more urbanized, at the moment it's very green, more like infrastructure green, but that it can be used and so these two areas could be interesting to having a lot of active ground floor. This doesn't mean that it has to be now, this is something that we are studying towards the future and where we see good possibilities and opportunities. And after this, if you want to, I think that I will talk about all Domestic Avenue, and then we can talk about it City Councilor and City staff. But if you want to, there is something that you really need to talk to, to speak out, that's also fine by me. So if you need to interrupt, feel free to interrupt. And then we are going into the land use. This needs to be a bit more detailed, but at the moment we are dividing these into four areas. It's really three, we have the blue areas, the center area, the east of Mystic Avenue and the west of Mystic Avenue are very different. The urban fabric, it's very fragmented on the west. And so we see also the depth of these lots are very different from the east of Mystic. So we have this subtle different of colours because it will reflect in the zoning. So this part of the blue area, how we see it, is that extension of the downtown. It still has all the historical divisions, all the historical street divisions. And so we think it can be very interesting, also very smaller lots that we can have here, a high density, but very kind of small to meet a scale. here we don't want any gas station or auto-oriented, this should be very much, very walkable, very accessible and just as a continuation of downtown. So we do have some, the police building and we have the fire trucks, those are, the fire station, those are civic buildings, so they are not going to have to answer to the zoning. But in any case, it's also interesting to have them in this area. The inner streets should have a totally different ambience than the Mystic Avenue and those we will study further. At the moment we have studied more the Mystic Avenue portion. So we will see how these transitions are made and if this could be more, not totally pedestrian, but more of a shared space. and more intimate kind of feeling. Once we go into the violet, so we see very different environments from the east to the west. So the mixed use, the second, that will be a bit of the continuation of the bluish, we will have it on the west of Mystic Avenue. So it's more fragmented, it's a smaller scale of steel, And the uses are very similar. We have commercial, mixed-use building, and multi-family or multi-unit building. And we will see the stories, we will see it better, the heights in the next slides with the sections. But mostly we're thinking six stories for the blue, six stories for the Mystic Avenue. And then on the other side of Mystic Avenue, because we do have all the infrastructure, we can really go higher. We also have very deep lots. the scale here changes. We are not talking anymore about a smaller scale, but we're going to emit a bigger commercial scale. We are thinking on having a plinth with four stories and then a higher area, not a tower, because it doesn't go into a tower, but a higher element that goes into eight stories, so in total around 12. we can see if that is something feasible. We're just laying the base so we can discuss on top. What we have in all these, the blue and all the violets, we have a very active brown floor. So we are asking from 75 to 100% of the ground floor in Mystic Avenue that is a very active ground floor. And so when we go into the lower area, the pink one, We are thinking on having less active ground floor, so it can be from 25 to 50. This is something that we need to study still. We are thinking about bigger scale. We think about around eight stories high. And then the uses to be, here we can have some auto-oriented, we can have the gas station, we can have life science, and we can have some light industry. So I'm going to start with the sections so that we can see them a bit better. So this is what we have at the moment. We have a lot of commercial that is or one to two stories high, very kind of pod, a lot of auto-oriented areas, very difficult to walk. If you see the walkway, this is the orange strip. We have even the electric poles in it. There is almost no space. And so what we need to do the lines that you see in red dash, those are the boundaries, the lot boundaries. And so, what we need to do, if I start saying that I'm not going to have any setback, any front setback, and I start to put all the stories on top, it's going to feel very cramped. The first thing that I need is to have a space to walk. Otherwise, we will never have an active area in this place, in the street. So, what we do is to give a curb setback. And that means that from the line of the curb, we establish a minimum of setback, in this case is 18 feet. And we go So we established, let's say, a new building line. And that's what you see in this black arrows, what that means. We do it in both sides so that we can really have a better space for walking. At least we have 10 foot for walking. And then the other eight are for green strip where we can have also the pole, electric poles, lighting, where we can have some seating, so a bit of a multifunctional strip area. It also helps if we have a continuous green with the stormwater collection. What we see here is buildings on the front and then we can have some parking, obviously we need parking, but that will be always on the back. And it can be closed, it can be open, that is not so important, but what we really want is that all the active ground floor is in the front. So about the heights in here, we are in the blue area, by the way. Here's only about the bluish area. So we are here. Here we have six stories high. We have some setbacks, some stepbacks, and we could have it from the fourth floor or from the fifth. It can even be a bit playful, so it's not always the same. We have a bit of a skyline, a bit of movement, so that we don't have a canyon kind of feeling. And so we have some step backs that can go from the fourth floor in the west of the Mystic Avenue and only one step back from the east so that we have a difference from one side to the other and we break a bit the symmetry. And the uses that we will have in this area is mixed use, is commercial, is multi-unit, multi-dwelling. And so if it's multi-dwelling and it's only residential use, then the amenity is to be in the ground floor to make it a bit more active. If we go to the next one, this is the center part. We have here is the east side and this is the west side. So the lower part will go on the west. We need to also explore a bit the more fragmented areas that are really in the middle where they have adjacent lots which are residential two and a half or three and so that has to be really that it has to transition well, of course. And then on the east We have a bit of a plinth so that we break and we don't have so high buildings flush into the street. We can even have a bigger curb setback. I'm having the same curb setback in all the street, all the 18. And we can have a bigger in this area because they are taller. And what we want is a plinth of at least four and then to have a roof deck and these roof decks should be or public or if it's for residential where they can to be semi-public. So it's the amenities and they can hang out in here. It's a big step back, so at least is 25-30 step back. And then to have as well in the back, this is more of infrastructural green, so it can help us with the stormwater, but it can also help if we have a bigger kind of more lush green, more intensive. It can also help to clean the view from the highway that is passing next to it. So this is the higher one, this is the bigger and the denser areas, commercial mixed-use, residential, multifamily as well. And then when we go into the last part, these are the lower where we still have some auto-oriented uses. We will try to have the auto-oriented uses on the back of the lots, so more where the where the 93 is running. So we can have more inside the lot, the auto-oriented and more the buildings that are or big commercial or office or life science that are on the front. In here, the street profile changes. This belongs to mass DOT. And so the profile is a bit different. So we don't need the curb setback because it's already wide enough. And what we give is from the boundary lot, we give some setbacks. And it can be a range from 10 to 20. because this is not active, this is not commercial, that I need to be next to it so that it will be interesting to have some more green in front and the building not so far away, so no parking at all, but not so far away that we are losing the contact and we lose the facades, but not so close that interrupts a bit the walkability. So, until here, I have all the Mystic Avenue, and after will come Salem, but I think it's better if we can maybe, I can hear your suggestions, or what do you think about it?
[SPEAKER_08]: شكرًا جزيلاً لك، باولا، وأنا أقدر حقًا هذه النظرة الشاملة لما كنت تقوم بإعداده. أعلم أنك قمت بتضمين بعض التعليقات التي تم طرحها مؤخرًا في ورشة عمل رسم الخرائط لدينا منذ بضعة أسابيع فقط. لدي بعض التعليقات بنفسي، ولكنني سأتوجه إلى الرئيس بيرز أولاً.
[SPEAKER_04]: شكرا لك، الرئيس كولينز. أعتقد أن هذا أمر عظيم. أنا حقا أحب الطرف الشمالي من الممر. أعتقد أن هذا هو استعادة لنوع ما قبل الطريق السريع التقليدي لحي يمكن المشي فيه والذي كان في الغالب امتدادًا تجاريًا سكنيًا لميدان ميدفورد على الجانب الآخر من النهر، في حين أنه، كما تعلمون، قد تم أخذه في عصر السيارات عن طريق محلات التصليح وأشياء مختلفة، كما تعلمون، ليست بالضرورة ما نريد أن نعطيه الأولوية. لذلك أنا مهتم حقًا برؤية ذلك. سؤالي الوحيد حقًا، أعتقد أن لدي سؤالين. أحد هذه الانتكاسات هو فكرة أن أصحاب القطاع الخاص سيقبلون انتكاسات الرصيف لأنهم سيكونون قادرين على البناء أعلى. هل هذه هي الفكرة الأساسية هناك؟ لأنني أعتقد أنه كذلك، يبدو أنك تتحدث عن ربما 10 أقدام من العودة 10 أقدام إلى قطع الأراضي الخاصة، وهذا يبدو كما تعلم، أعني، يمكنني فقط التفكير. ربما يقول مالك خاص، لا أريد أن أفعل ذلك. وأنا أعتقد أنني أتساءل فقط كيف يبدو تطبيق ذلك. إذا كان لدينا بعض القطع التي ترغب في الانتقال لإعادة التطوير وقاموا بانتكاسة الرصيف ثم لديك قطعة أخرى ذات هيكل غير مطابق تقع مباشرة على خط القطع، كيف سيعمل ذلك؟ هذا هو سؤالي الأول. وبعدين عندي تعليق ثاني
[SPEAKER_01]: بالتأكيد. لذا، للإجابة على سؤالك الأول، نعم، في الأساس، المساحة المتوفرة لدينا الآن، إذا أردنا أن نجعل هذه المنطقة تجارية حقًا، فلا توجد مساحة على الإطلاق. وبالتالي هناك خياران، لأننا لا نستطيع أن نخترع مساحة، أليس كذلك؟ لذا، أو نخرج الممرات، أو يتعين علينا القيام بانتكاسة. ونعم، للحصول على النكسة الجديدة في الكثير. إذن، هذه هي قطعة الأرض الحدودية ونحن نأخذ حوالي 10 أقدام من ممتلكاتهم. في هذه الحالة، بدلًا من بناء واحدة أو اثنتين، يمكنك بناء ستة. لذلك أعتقد أن الإيرادات التي يحصلون عليها جيدة جدًا. لدينا في تقسيم المناطق، لدينا دائمًا انتكاسات من النكسة التي لا يمكنهم أيضًا بنائها. إنه فقط لجعلها أكثر قابلية للمشي، لتكون قادرة على جعلها أكثر نشاطا، لجلب الكثير من الناس إليها، لجعلها أكثر جدوى من الناحية الاقتصادية. نحن بحاجة للدخول حتى نتمكن من الارتفاع حقًا. لا يمكننا تحقيق ذلك بـ... هناك بعض الظل هنا، 45 درجة. هذا هو ما من المفترض أن يمثله، الظل الذي ستعرضه هذه المباني. وإذا ذهبنا إلى الخط، فبالكاد يمكننا الارتفاع حقًا.
[SPEAKER_04]: وأنا أفهم حالة الاستخدام تمامًا. أعتقد أنه أمر رائع. أعتقد أنني أقول من الناحية العملية، هل رأينا أين تم تنفيذ ذلك في أماكن أخرى، عندما يحدث التطوير، يبدو أن أصحاب العقارات يقولون إن هذا منطقي للغاية ونريد العودة من الرصيف إلى هذا الحد. وبعد ذلك، كما تعلمون، هل نرى أين، كما تعلمون، يتم تطوير الكثير من الأشياء المختلفة في أوقات مختلفة بحيث يكون هناك نوع من، التفكك على الأقل لبعض الوقت حتى تعكس المباني تقسيم المناطق المحدث حيث يوجد بعض الممرات التي لا تعاني من نكسة الرصيف. أنا فقط أتساءل في دراستك ما الذي رأيته مع ذلك.
[SPEAKER_01]: لذا، في الوقت الحالي، ليس لدينا أيضًا أي استمرارية في شارع ميستيك. لذا فإن كل واحد منهم يبني ما يريده حقًا. ولدينا الكثير من مواقف السيارات في المقدمة. هذا هو ما سوف تجده بشكل أساسي. لذلك ليس لدينا المباني في الطابور. لدينا القليل جدًا، القليل جدًا ممن سيحصلون على هذا. وهذا يستغرق وقتا. وهذه رؤية سوف يستغرق تنفيذها سنوات عديدة. لذلك يتم ذلك شيئًا فشيئًا، ومحاولة جميع التطورات الجديدة التي تحدث ستتبع خط المنحنى الجديد. يحدث هذا، لقد رأيته في العديد من المناطق، والعديد من المدن. لا أعرف تحديدًا ماساتشوستس. يمكنني إجراء هذه الدراسة وتقديمها لكم لاحقًا عندما نقدم المسودة، يمكننا التفكير في ذلك بشكل أكبر. ولكن في المقام الأول الخيارات التي لدينا، نحن بحاجة إليها ما يحدث هو أنه ليس لدينا خط واجهة مستمر. وبالتالي فإن كل مبنى في موقع مختلف. كل مبنى متخلف كليًا أو شديدًا، يوجد الكثير من مواقف السيارات في المقدمة. ولذا ليس لدينا أي شيء يحدد الفضاء. وإذا أردنا أن نبدأ في وضع هذا التعريف هنا، نحتاج إلى تحديد نوع ما من الخطوط، نوعًا ما، يُطلق عليها أحيانًا خطوط حمراء، حيث ستقام المباني. وهكذا، كما قلت، أو نسلك الممرات، أو يتعين علينا ذلك، نحتاج إلى ارتداد المنحنى.
[SPEAKER_04]: فهمتها. نعم، أنا أقدر ذلك. أعتقد أنني لا أعتقد أنك بحاجة إلى التعمق في الأمر. لقد كنت أتساءل نوعًا ما عما رأيته في الممارسة العملية ويبدو الأمر كذلك. أنت تضع هذه المعايير نوعًا ما، وبمرور الوقت، يحدث نمط التطوير وفقًا لهذه الخطوط. وهذا منطقي بالنسبة لي. أعتقد أن جنوب شرق شارع هانكوك يستحق النظر إليه. أعني أن الشارع واسع جدًا. شارع ميستيك، لا ينبغي أن يكون واسعًا كما هو. 95% من الحالات تكون فارغة ومن الخطر عبورها. لذلك كان هذا أحد الأشياء التي كنت أفكر فيها، ولا أعرف أين سيهبط MassDOT على هذا أيضًا، أعتقد أن هذا جزء صعب جدًا من اللغز نظرًا لأنهم يسيطرون على الشارع جنوب شرق هانكوك، لكن كما تعلمون، يمكنك الذهاب في قليلا. أعتقد أن تعليقي الآخر هو أنني أعتقد أن المنطقة التجارية، المنطقة الحمراء على الجانب الشمالي الشرقي، الجانب الشرقي من شارع ميستيك. لا أعرف إذا كان من المنطقي علاج ذلك. هذا هو النوع الأحمر جنوب طريق ميستيك فالي. أعتقد في كثير من النواحي أن عنصر Hicks Avenue في هذا هو نوع من الدمج وسينتهي به الأمر إلى أن يصبح تجاريًا وله استخدامات مخصصة تلقائيًا، وما إلى ذلك. أعتقد أنه يمكن التعامل مع الجانب الشرقي كما نتعامل مع الجانب الشرقي شمال تقاطع هارفارد والطريق 16 ميستيك فالي باركواي. أعتقد أنه من الواضح أنه كان هناك مقترح علوم الحياة الذي تم سحبه من خلال الخصائص المجمعة، ثم الاقتراح 40B الذي تم سحبه من خلال الخصائص المجمعة. وكان لديهم الكثير من الأفكار وسحبوا الكثير من الأفكار. لكنني أتساءل عما إذا كان بإمكاننا ذلك على الأقل، وأتساءل عما إذا كانت هناك طريقة لأقول أنه يمكنك القيام بأي منهما أو أن هذا المزيج والمطابقة لن يكون بالضرورة جعل هذا الجزء منه غير متماسك. أعتقد فقط أن قصر كل هذه القطع على الإعلانات التجارية فقط مقابل إعطاء الفرصة على الأقل لشيء مثل تمديد الاستخدام المختلط على طول الطريق على الجانب الشرقي بين Mystic Ave والطريق السريع. هذه مجرد فكرة تراودني، ولكنني، كما تعلمون، سأكون مهتمًا بسماع ما يعتقده الآخرون حول ذلك وما يفكر فيه قسم التخطيط في ذلك أيضًا.
[SPEAKER_01]: نعم، في هذا المجال، ما لدينا فقط للرد على هذا واحد. لدينا الكثير من مداخل عقد الطرق السريعة ومن الطريق السريع القادم من شمال المنطقة الحمراء الوردية. ولدينا أيضًا الاتصال بـ 93 في النهاية. هذا كثير من حركة المرور. وهكذا بعض هؤلاء يرغب المستخدمون ذوو التوجه التلقائي في التحرك. ولذا ربما في هذا النوع من التباعد، ستتاح لهم الفرصة للتحرك جنوبًا في شارع ميستيك. هذه هي الفكرة الأولى التي خطرت لنا، بسبب الاتصال بالطريق السريع والشوارع الرئيسية الأخرى هم حقا هناك. هذا الجزء من الشارع، شديد السطوع، لكن هذا أكثر، كما قلت، هذه كتلة DOT. لذا، أرى أن هناك تأثيرًا كبيرًا للقادم من الطريق السريع والخروج. لذلك لا أعرف إلى أي مدى يمكننا تقليل حركة المرور هنا. لذلك هناك شوارع مختلفة تمامًا عن هذه، وهي ليست واسعة جدًا. ولذا فإن أخذ المواقع من هذه المناطق أمر صعب بعض الشيء لأنها ضيقة بالفعل. وهذا بالفعل أوسع. ومن ثم في هذه المنطقة الأخيرة، فهي تتسع حقًا. هذا مثل 100 قدم. لذلك أوافق على أنه ربما يمكننا النظر إلى شيء مختلف. سنكون سعداء لسماع تعليقاتك حول ذلك بالطبع. وأنا أقول فقط أن الصورة هنا بيضاء للغاية، صورة الشارع. لها طابع مختلف. الكثير مختلف جدًا. كبيرة جدًا. لذلك، فهي ليست مجزأة بحيث ترتبط بالحي. إنه في الواقع منفصل تمامًا. هناك بعض الأراضي وبعض التضاريس وبعض المناطق الخضراء حولها بحيث لا تسمح بحدوث الاتصال. ولهذا السبب اعتقدنا أنه إذا كان هناك بعض الأشخاص يتحركون بعض التحركات الموجهة تلقائيًا من المناطق الأخرى التي يمكن أن نحصل عليها هنا. كان من المنطقي الحفاظ على هذا النوع من الاستخدام في الجزء الجنوبي. سنحاول دفعها أكثر إلى المناطق الداخلية، ولكن يمكن أن يكون لدينا بعض الاستخدام المختلط في هذه النماذج، صحيح، في المزيد متصلة بالشارع، حتى نتمكن من الحصول على بعض الاختلاط. لذلك سوف ندرس ذلك.
[SPEAKER_04]: نعم، هذا مفيد. وأعتقد، أعتقد في الغالب أنني أفكر في المنطقة التي يحدها الطريق السريع، ثم شمال غرب شارع فولبرايت، شمال شرق ميستيك، نوعًا ما، إذا استطعت، أعني، إذا ذهبت إلى الخريطة، فهي تلك المنطقة. نوع من الحق، نعم، بالضبط. وربما هناك طريقة، بالنظر إلى اللون الأرجواني الذي لدينا على الجانب الغربي، لمحاولة جعل هذا الرابط أكثر تماسكًا. أنا بالتأكيد أرى معظم ما تقوله على الجانب الغربي من الشارع، على جانب شارع هيكس، وأنا أتفق معك تمامًا. هذا هو ما هو عليه في هذه المرحلة.
[SPEAKER_01]: أعني، يمكننا أن نحظى بمرحلة لاحقة، لكن في هذه اللحظة أود أن أقول، كلما كان لدينا الكثير من حركة المرور في المنطقة، يصبح الأمر أكثر صعوبة لجعلها قابلة للمشي وأكثر حيوية. نعم.
[SPEAKER_04]: حسنًا. شكرًا لك. هذا كل شيء.
[SPEAKER_08]: شكرًا لك الرئيس باريس، ولمتابعة هذه النقطة، سأكون مهتمًا بالتأكيد برؤيتها. أعتقد أن هذا، كما ذكرت، أنا متحمس حقًا لهذه الخريطة وأعتقد أن هذه خطوة مهمة حقًا للأمام في أشهر المحادثات التي نجريها استعدادًا لهذا، لذا شكرًا جزيلاً لكم على هذا على ما أعتقد هذه مسودة ممتازة. وبينما نفكر في الاستمرار في تكرار هذا الأمر، كما تعلمون، كما أعلم، جزء من هذا. المشروع الذي يلوح في الأفق بالنسبة لجميع هذه الأقسام هو الانتقال بين الاستخدام المختلط 1، والاستخدام المختلط 2، والاستخدام المختلط 3، وما إلى ذلك. سأكون فضوليًا لمعرفة ما إذا كان بإمكاننا اللعب بشيء أكثر انتقالية كما تعلمون، ربما يكون هناك استخدام مختلط لثلاثة أو اثنين في هذا القسم الذي كان الرئيس بيرز قد طرحه للتو. وجزء من سبب قول ذلك هو عدم الرغبة في الشعور بالاختلاف الحاد من إحدى حافة ذلك الطريق السريع، كما تعلمون، إلى الطرف الآخر. إنني أقدر حقًا التركيز على إمكانية المشي في Mystic Ave. وأعتقد أن العبور جزء كبير آخر من ذلك. أعلم من تجربتي، كما تعلمون، أعتقد أنه من الصعب علينا جميعًا أن نكون مشاة. من الصعب أن تكون أحد المشاة في شارع ميستيك، ومن الصعب بشكل خاص العبور، ولكن هناك الكثير من الأشخاص الذين يستخدمونه لأنهم بحاجة إلى ركوب الحافلة ذهابًا وإيابًا وهم يعيشون في منطقة سكنية كثيفة. هذا جنوب هناك. لذا، نوع من التفكير في ذلك والتفكير في المشاة الذين سيكونون في الشارع، نوعًا ما إذا كانت هناك طريقة لتنفيذ بعض تلك المرونة والاستخدام المختلط في المنطقة التجارية. أعتقد أن الأمر سيبدو أفضل، وأعتقد أنني أستطيع أن أرى بعض المطورين يأخذوننا في هذا الأمر. سؤال أخير بالنسبة لي أثناء حديثنا عن موضوع النكسات، فقط للتأكد من أنني واضح تمامًا بشأن ما نتحدث عنه في الاستخدام المختلط 1 و2 و3 مع النكسات. هل هؤلاء هم شرط أو حافز لزيادة الطول، أم أن النكسات التي وصفتها أمر طبيعي، ومن ثم فإن الارتفاعات الإضافية تأتي من استيفاء معايير أخرى؟ مثل، هل هذه النكسات تظهر فقط بغض النظر عن ارتفاع المبنى، أم أنها تأتي عند مستويات معينة من الأرضيات؟
[SPEAKER_01]: نعم، هذا سؤال جيد. أعتقد ذلك عند هذه النقطة، نكسة الرصيف، هو ما هو عليه. لا أريد أن تكون مجرد مكافأة. هذا سيكون مجرد خط الأساس. لا يمكنك الحصول على مكافأة بسبب هذه النكسة. يمكننا الحصول على المزيد من المكافآت وهذا شيء أود التحدث عنه في الاجتماع القادم بسبب ذلك إذا أردنا أن نرتفع، لأكون صادقًا، لا أرى سببًا لعدم تمكنك من ذلك، على سبيل المثال، في هذه المنطقة، أو ربما إذا انتقلنا ببعض الاستخدامات المختلطة أيضًا في جنوب الجزء الشمالي من الأحمر الوردي. لذلك، إذا ارتفعنا إلى مستوى أعلى، أو إذا أرادوا الارتفاع، فهناك الكثير من الأماكن التي يصل عمقها إلى 400 قدم، خاصة في هذه الأجزاء. لذلك، يمكن أن يكون لديك شارع أعلى يواجه المزيد من الطريق السريع، ومن ثم يكون أقل هنا. أعتقد أن ذلك يمكن أن يأتي مع المكافأة. ومن ثم هناك، يمكن أن نحصل على بعض منها، وهذا هو المكان الذي يمكن أن تتوفر فيه وسائل الراحة والمساحة العامة والشرفة والأشياء الأخرى التي سنحددها للاجتماع التالي. أود أن أقول أن هذا هو أقصى ارتفاع يمكنهم الوصول إليه. اعتبارا من الحق، دعنا نقول. وبعد ذلك، إذا أرادوا الارتفاع، فيمكننا أن نضطر إلى ذلك، وسيتعين علينا أن ننظر في تلك المكافآت ويجب أن تكون هناك انتكاسة أكبر حتى يتمكنوا من الحصول على ساحة في المقدمة. وأشياء أخرى يمكنهم القيام بها. لكنني أعتقد أن منطقة الحوافز ستكون رائعة، على سبيل المثال، في هذا المجال، شيء مثل هذا الممر. وأيضا في سالم سنرى ذلك. لكن هذه النكسة، بالنسبة لي، هي الحد الأدنى الذي يجب أن يكون موجودًا. ومن ثم إذا ارتفعنا، فمن الممكن أن نواجه انتكاسات أكبر.
[SPEAKER_08]: شكرًا لك. أعتقد أن هذا منطقي أيضًا. أردت فقط أن أكون واضحا بشأن ذلك. ما هي آلية ذلك، ولكن أعتقد أن هذا منطقي للغاية. ومن المثير للاهتمام، من وجهة نظر معينة، أن نفكر، إذا تم تنفيذ ذلك، كيف يمكن أن تكون تجربة المشي أو ركوب الدراجة أو حتى القيادة في شارع ميستيك مختلفة خلال 20 عامًا مع المزيد من الواقعية مساحة للاستمتاع. عظيم. أرى يدًا مرفوعة. من عادتنا أن نحظى بالمشاركة العامة في نهاية اجتماعات اللجنة، ولكنني أعلم أننا سنحول المسار قريبًا جدًا إلى ممر شارع سالم. هل لديك تعليق؟ أنا سعيد بذلك. هل هناك أي تعليقات أخرى من أعضاء المجلس، من موظفي المدينة، قبل أن ننتقل إلى البند التالي في عرض إيناس؟ الرئيس الدببة.
[SPEAKER_04]: سؤال واحد فقط، وقد يكون موجهًا إلى PDS وNS Associates، ولكن بالنظر إلى ذلك، متى نتوقع أن نتمكن من رؤية الخرائط ولغة المرسوم المكتوبة لاعتمادها، على ما أعتقد، لكلاهما؟ أعتقد أنه يمكنني أن أطلب ذلك في النهاية.
[SPEAKER_01]: نعم سنبدأ بإعداد المجلة. لأن لدينا بعض الأشياء الأخرى. لست متأكدا. لا أستطيع أن أعطيك هذه الإجابة في الوقت الحالي، ولكن سأعطيك هذه الإجابة ربما في الاجتماع القادم. الشيء هو أن الأمر لا يتعلق فقط بالمستخدمين وجدول المستخدمين والمتجر والارتفاعات. يجب علينا أيضًا وضع معايير التطوير، وإرشادات التصميم، بحيث عندما يتعلق الأمر بالمسودة، يكون كل شيء مرتبطًا حقًا. وإذا أراد أي شخص أن يبدأ في التطوير، فسوف يتبع كل هذه القواعد. لذلك لا يزال هناك بعض العمل الذي يتعين القيام به. نعم، لا أعرف إذا كان لدى أليسيا هانت أي شيء لتضيفه إليه، إذا كانوا بحاجة إليه في أقرب وقت ممكن.
[SPEAKER_07]: شكرا لك باميلا. تفضل أيها المدير.
[SPEAKER_06]: شكرًا لك. كنت في الواقع سأذكر أنني اعتقدت أن الطريقة التي يتم بها تحديد ذلك، ستكون بعض هذه اللغة مختلفة عن هذا النوع من تقسيم المناطق الذي لدينا. نحن ندرك أن المخطط إيفانز كان يعمل في ووترتاون حيث كان لديهم تقسيم للمناطق إذا كانت هذه الفكرة هي أن هذا هو الخط الذي ستصل إليه المباني، وأنه يسمح بذلك، فلا يمكنك البناء للخلف أو للأمام أكثر، وهو ما يختلف عن النكسة، أليس كذلك؟ النكسة هي أنه لا يمكنك البناء بالقرب من، خط الحدود من هذا. وسيأتي هذا أيضًا مع معايير تتحدث عن المساحات الخضراء والرصيف العام الذي سيكون في الواجهة، وأين يمكن أن تكون مواقف السيارات وأين يمكن أن تكون، وأين يمكن أن تكون مناطق التحميل؟ لأن المبنى التجاري الكبير سيحتاج إلى إمكانية الوصول إلى مواقف السيارات. سوف تحتاج إلى تحميل الأشياء. مثل ذلك، لذا يجب أن تكون هناك معايير تصميم تتوافق معه. أعتقد في الواقع أنه سيكون من المفيد أن نتمكن من رؤية صياغة مسودة ونوع من لغة الإطار لذلك عاجلاً وليس آجلاً، لأنني أعتقد أننا سنحتاج إلى التخلص من ذلك أيضًا. ما أقوله هو أن هذا ليس مجرد ارتفاع X، أو نكسة Y. هذا أكثر تعقيدًا من ذلك. لذلك إذا كان بإمكاني ربط ذلك في هذا الزميل، أنه إذا بدأوا باللغة المقترحة أو حتى قائمة نقطية لنوع الأشياء التي يرغبون في رؤيتها في ذلك، أعتقد أنه سيكون من المفيد لنا جميعًا أن ننظر إليها ونفهمها أثناء تطوير تفاصيلها. لدينا أيضًا بعض من هذا النوع من اللغة في تقسيم MBTA الجديد. وعلينا أن نلقي نظرة على تلك اللغة، لأن بعضًا من ذلك، ما كنت أتحدث عنه للتو، أين يمكن أن تكون منطقة التحميل الخاصة بك والوصول إلى الممر الخاص بك، موجودة بالفعل في تقسيم MBTA هذا. ولذا أعتقد أننا سنرغب في النظر في المسودات، وهو أمر يختلف عن القول، متى ستكون لدينا لغة يمكننا التصويت عليها؟ أعتقد أننا سنحتاج إلى رؤية تكرار واحد أو اثنين على الأقل قبل أن تصبح لغة قابلة للتصويت.
[SPEAKER_08]: قطعاً. لا، أعتقد أن هذا أمر منطقي، وأنا أوافق على ذلك. أود أن أبدأ في تنفيذ ذلك عاجلاً، كما تعلمون، بما في ذلك إذا كان الأمر كذلك، فيبدو أنه حتى المسودات الأولية سيكون من المفيد جدًا أن نرى في المرحلة الصعبة أنه يمكننا البدء في جميع الملحقات التي يجب أن تكون النظر فيها في نفس الوقت. لذا فإنني أؤيد هذا الطلب من إدارة التخطيط. الرئيس بيرست، هل لديك متابعة؟
[SPEAKER_04]: أنا بخير.
[SPEAKER_08]: عظيم. باولا، هل هناك المزيد حول هذا القسم من العرض التقديمي أم يجب أن ننتقل إلى ممر شارع سالم؟
[SPEAKER_01]: يمكننا المضي قدما. شكرًا لك.
[SPEAKER_08]: عظيم. وفي الواقع، سأقاطعكم ونفسي بسرعة كبيرة في حالة ما إذا كان هذا تعليقًا عامًا على Mystic Gap Corridor على وجه التحديد. سوف أتعرف عليك جاستون. الاسم والعنوان للسجل. لديك 3 دقائق.
[SPEAKER_02]: شكرا جزيلا لك، وأنا أقدر حقا هذه الفرصة. لا أرى أي رسومات تتعلق بالبنية التحتية لركوب الدراجات في هذه الرسومات. كنت أتساءل عما إذا كان هناك أي تفكير في البنية التحتية لركوب الدراجات في هذه المرحلة، وإذا لم يكن الأمر كذلك، ما إذا كان سيتم النظر فيها في المستقبل. شكرًا لك.
[SPEAKER_01]: لذا يوجد حاليًا ممر للدراجات مشترك مع ممر للحافلات. نحن لم ننظر في تخطيط الشارع، لذلك ليس في الوقت الراهن. لنفترض أيضًا أنه بالنسبة لتقسيم المناطق، فهو ليس في نطاقنا. إذا لم أكن على صواب، فيرجى أيها المديرة أليسيا، يمكنك تصحيحي ولكن هذا يتعلق أكثر بالعبور وفي الوقت الحالي، ما لدينا هو ما نطلبه بالفعل من قسم المهندسين، خطط شارع ميستيك، ولم نحصل عليها بعد. لقد حصلنا على شارع سالم، لكن ليس هذا. لأكون صادقًا، أعلم أن هناك أيضًا نوعًا من التصميم. لا أعرف ما إذا كان سيكون جديدًا، أو سيتم اعتماده قريبًا أم لا. لا أملكه، لذا لا أعرف ما إذا كان التصميم الموجود الآن سيتغير أم لا. في الوقت الحالي، ما لدينا هو ممر مشترك مع الحافلة. لم يكن لدي أي تعليق على أي شيء يتعلق بممرات الدراجات. آسف لذلك. هذا كل ما يمكنني الإجابة عليه.
[SPEAKER_08]: شكرًا لك، باولا، وأعتقد أنني أقدر هذا السؤال بالتأكيد. آمل أنني لست متأكدًا مما إذا كانت الآلية المناسبة ستكون في بعض مراحل معايير التصميم أو من المحتمل أننا ندخل في معايير أخرى للارتفاع، وما إلى ذلك، والمكافآت، إذا كان بإمكاننا النظر إلى بعض لذلك أحاول التفكير في المصطلحات المناسبة لهذا وهي الطرق التي يمكننا كتابتها في تقسيم المناطق لدينا وربما تكون هذه طرقًا لإصدار مراجعة لخطة الموقع لتحفيز التطورات الكبيرة نوعًا ما بما في ذلك البنية التحتية للدراجات أو على الأقل ما يشبه ملحق الدراجة البنية التحتية على تلك التطورات كشرط لمزيد من الارتفاع أو مجرد من جزء مما نحاول تحفيزه في تطورنا. أعتقد أن العامل المعقد هو أن Mystic Gap نفسها، كما ناقشنا إلى حد كبير، تديرها وزارة النقل، لذلك ليس هناك الكثير مما يمكننا القيام به فيما يتعلق بالشوارع الفعلية، ولكن كل ما يمكننا القيام به لتحفيز جعل تلك الأراضي المملوكة للقطاع الخاص أكثر ملاءمة لراكبي الدراجات، أود أن ننظر إليها.
[SPEAKER_01]: لذا نعم، هذا أمر مؤكد. إنه أحد أجزاء وسائل الراحة الخاصة بمكافأة تقسيم المناطق التحفيزية، وهو نوع من مواقف الدراجات. ولكن مع تقسيم المناطق، لا أستطيع التدخل في تخطيط الشارع. هذا ما كنت أحاول قوله.
[SPEAKER_07]: شكرا لك يا صديق. وأنا أقدر ذلك. بعد ذلك، دعونا ننتقل إلى ممر شارع سالم.
[SPEAKER_01]: إذن مع سالم، قمنا بوضع الحدود المقترحة. لم يتم تعريف هذا كما هو الحال في Mystic Avenue. إذن هذه مقترحات جديدة حقًا. لدينا، وهذا يعتمد قليلاً على استخدام الأراضي التي كانت موجودة حاليًا في تلك القطع. لدينا بعض الحدود المقترحة، وهذه هي الحدود المباشرة لشارع سالم. في بعض الأحيان يستغرق الأمر قطعتين، وأحيانًا يستغرق الأمر ثلاث قطع في العمق. يعتمد الأمر حقًا على ما كان موجودًا هناك، وأحجام القطع، وكيفية تأثيرها على البيئة المحيطة. ومن ثم لدينا ما نسميه الحدود الانتقالية، وذلك لخلق اتصال أفضل بين الموجود والموجود حدود شارع سالم . لذلك، قمنا مرة أخرى ببعض الاتصالات والفرص. في المقام الأول، أردنا أن توضيح الروابط الأكبر مع المناطق النشطة الرئيسية في الحي. ولدينا هاتان المتنزهتان اللتان نريد ربطهما بسالم. لدينا هذا الممر، شارع الربيع، الذي يربط سالم بواشنطن. إنه أيضًا جيد جدًا واحدة من أوسع في هذا المجال. لدينا الحدائق والاتصالات للناس. هذه في الأساس ليست اتصالات قيادة، بل هي اتصالات للمشاة ويمكن أن تكون حتى اتصالات بالدراجة، ولكن ليس للقيادة. نحن نهتم كثيرًا بالقيادة، ولكن كيف يمكننا جذب الناس من المنطقة للسير في شارع سالم، لإحضارهم إلى هذا المكان. وبالتالي، فإن هذا لا علاقة له بواقع ما سيأتي هنا. أنا فقط أشير كما في السابق، قد تكون بعض المناطق مثيرة جدًا للاهتمام كنقاط اهتمام. أولاً، لأننا نتمتع بالارتباط بالمتنزهات، ولكن أيضًا بسبب الكثير والأشياء التي تحدث في المناطق المحيطة. في هذه الزاوية، لدينا المدرسة، واتصال المتنزه، وواشنطن وفيلسواي ويست. وفي هذه الزاوية، لدينا شارع الربيع ومتنزه موريسون والاتصال بمنطقة الأرض الكبيرة. لذلك نحن نعتبره بمثابة نوع من صناعة الأماكن في هذه المواقع حتى نتمكن من إنشاء عقد تجارية، حتى نتمكن من إنشاء بعض المساحة العامة، حتى نتمكن من إنشاء بعض صناعة المجتمع. وهكذا، ترون الآن الاتصال، والمدرسة، وهذه هي العقد التجارية، دعنا نقول. هذه هي المناطق الأكثر كثافة التي سنتواجد فيها على طول شارع سالم. إذن، لدينا مكان الهدف الآن وكل ما حوله. لدينا مكان يتصل فيه بارك ستريت بسالم والمدرسة. نعتقد أن هذه هي الأشياء التي يمكن أن تجتذب المزيد من الأشخاص، ولذا فإننا نجعلها أكثر عمومية وأكثر كثافة. وبعد ذلك لدينا سالم مختلط. إنه ليس مثل شارع ميستيك بسبب الحجم وبسبب العديد من الأشياء، ولكن أيضًا بسبب المزيج المختلف حقًا الذي لدينا. لذلك في بعض الأحيان يكون لدينا إعلان تجاري موحد ومستمر، كما هو الحال في هذه الزاوية. ثم لدينا بعض الأعمال التجارية ثم السكنية ثم التجارية مرة أخرى. ثم لدينا قطع أرض سكنية بالكامل. لذلك أردنا الحفاظ على هذا المزيج لأننا نعتقد أنه يعطي الهوية للشارع. لذا فإن القطع التي كانت سكنية بالكامل، نحتفظ بها كما هي. إنها مساكن متعددة، ولكننا نحتفظ بها على أنها سكنية فقط. عندما نرى اللون المزرق، فهذه كلها كل الأصفر. وعندما نرى اللون المزرق، فهو أكثر اختلاطًا. لذلك لدينا مباني مختلطة، ولدينا سكنية، ولدينا تجارية، ولدينا مزيج منها جميعًا. ثم على اللون الأحمر، لدينا كثافة كبيرة. لذلك لدينا المزيد من الأغراض التجارية، ولدينا استخدامات مختلطة. ومن الواضح أننا هنا سنحصل على أعلى مستوى المباني، ثم ننزل قليلاً، ننزل قليلاً ونعود مرة أخرى إلى الأعلى. سيكون هذا اتصالًا جيدًا لأنه في الغرب لدينا الدوار ومن ثم لدينا الاتصال باتجاه ميدان ميدفورد، لذلك يمكننا أيضًا التكثيف هناك. لذلك سيكون هناك نوع من عقد التكثيف ثم الذهاب إلى المناطق السكنية ثم العودة مرة أخرى. وبالتالي فإن ما لدينا الآن يشبه إلى حد كبير ما كان عليه من قبل. ليس لدينا مساحة واسعة جدا. كما أنها مقسمة أحيانًا بالأشجار. الأشجار بالكاد لديها مساحة. وبالتالي فإن المنطقة ضيقة جدًا. لذلك نعود بنفس القصة مرة أخرى. نحن بحاجة إلى مساحة. ولذا فإننا نحدد هذا النوع من ارتداد المنحنى للحصول على خط بناء جديد. هذه المنطقة هي عندما يكون لدينا مزيج من الاستخدام المختلط في منطقة واحدة، وفي المنطقة الأخرى، لدينا الاستخدام المختلط. وهكذا، عندما يكون لدينا مسكن، نريد أن يكون لديهم أيضًا واجهة، وحديقة أمامية، وقليل من النكسة لإضفاء مزيد من الحميمية. ويحدث ذلك عندما تكون جميع استخدامات المبنى سكنية. وهكذا، كما ترون على اليسار، هذه وحدات سكنية متعددة، ولذلك سمحنا، عندما نكون في شارع سالم ونواجه شارع سالم، أنها يمكن أن تكون بارتفاع أربعة طوابق. عندما يبدأون في مواجهة الشوارع الثانوية، فإنهم يتجهون إلى ارتفاع ثلاثة طوابق. وبعد ذلك عندما يكون لدينا الاستخدام المختلط، وهو اللون الأزرق، ننتقل إلى الرقم ستة. لكن مرة أخرى، علينا، في الخطوة الرابعة، أن نحتاج إلى هذه الخطوة إلى الوراء حتى لا نشعر بأن الأمر مرتفع جدًا في الشارع. موقف السيارات، مرة أخرى، سيكون في الخلف، وهذه الأشياء، كما قالت أليسيا، تحتاج إلى دراسة. كلما تمكنوا من الوصول إلى موقف السيارات من شارع ثانوي، سنشجع على حدوث ذلك، ولكن إذا لم يكن ذلك ممكنًا، فسنشجع على قطع رصيف واحد فقط، وحتى لا يكون لدينا مدخل مستمر لمواقف السيارات. يمكن أن تكون إحدى المكافآت التحفيزية هي مشاركة مواقف السيارات، والعديد من قطع الأراضي، لذلك ليس لدينا العديد من المداخل، ولكن لدينا فقط مدخل واحد أو اثنين في مبنى واحد. إذن تلك هي الأشياء التي سننظر فيها لاحقًا. لكن المهم الآن هو أننا نريد واجهة المباني باتجاه الشارع ومواقف السيارات في الخلف. وبعد ذلك لدينا مزيج الاستخدام، مزيج الاستخدام، واحد في الأمام، عندما يواجه كل منهما الآخر. ومن ثم لدينا الإعلان التجاري، حسنًا، إنه متعدد الاستخدامات أيضًا، إنه أكثر كثافة. وهكذا، ما لدينا هنا هو نكسة أكبر من ذي قبل. هنا، لدينا 15. وهنا نعود إلى 18. وبعد ذلك لدينا ستة قصص، وتركت هاتين القصتين من أجل الحصول على تلك المكافأة التحفيزية التي يمكن أن تحصل عليها بالإضافة إلى اثنتين، ولكن مع انتكاسة، وتحتاج إلى رد الجميل للمجتمع، في هذه الحالة، شارع سالم بشكل أساسي، أو شيء قريب جدًا في المنطقة التي تؤثر على الفور على المنطقة. وبعد ذلك عندما نتحدث عن هذا الأمر الذي أنشأناه لبيتسفيلد، كانت هناك شوارع متعددة الاستخدامات. ونحن أيضًا، كلما كان هناك استخدام تجاري أو مختلط، لذلك طابق أرضي نشط، إذا أرادوا أن يكونوا أكثر انتكاسة قليلاً من الخط الذي تم تقديمه لهم، فمن الممكن أن يتعرضوا لنكسة، لكن كان عليهم أن يجعلوا هذه الواجهة علنية. كان لدينا هذا الاختلاف من 13 إلى 20 قدمًا، لكن كان عليهم أن يمنحوه كشرفة أو كنزهة، أو كموقف للدراجات، أو كمرونة للمناخ أو حدائق مطرية، أو مقاعد عامة في الظل، أو مقاعد عامة مثل نوع الشرفة. إذن هذا شيء أنشأناه لبيتسفيلد ولذا أردنا أنه إذا كانت القوة التجارية أو القوة البرية النشطة، ففي هذه الحالة تكون للاستخدام المختلط وللاستخدام التجاري والمكثف، وقتما يريدون، إذا أرادوا تعيين مرة أخرى، أن تلك الواجهة يجب أن تكون واجهة نشطة. لذلك من الواضح أنه لا يوجد موقف سيارات في المقدمة ويجب أن يكون هناك بعض العناصر أو المرونة المناخية أو لإنشاء طابق أرضي أكثر نشاطًا في الشارع. وفعلنا الشيء نفسه بالنسبة للنكسة. لذلك، إذا كان لديك انتكاسة من 10 إلى 30، أردنا أيضًا أن يكون لدينا سطح أكثر نشاطًا. لذا فإنني أعرضها كأشياء يمكننا أيضًا إضافتها إلى شارع سالم أيضًا. أو يمكن أن يشكل ذلك جزءًا من حوافز تقسيم المناطق. لذا، إذا كنت تريد القيام بالمزيد من الارتفاعات، فعليك أن تعطي فكرة عن هذه العناصر. وهذا هو الحال بالنسبة لشارع سالم.
[SPEAKER_08]: أوه، أنا آسف. هل كان هناك المزيد الذي ستضيفه هناك؟ هل أفتح الباب للتعليق من أعضاء المجلس؟ جيد للذهاب. شكرا جزيلا على هذه النظرة العامة. ومن المثير للاهتمام للغاية النظر في هذين الممرين بالتوازي. سأذهب أولاً إلى الرئيس بيرز.
[SPEAKER_04]: شكرًا لك. فكرتي الوحيدة، أعتقد حقًا أن ليس من الضروري أن تكون قطع الأراضي الكبيرة الموجودة على الجانب الشمالي الشرقي من الممر تجارية على نطاق واسع. لقد تمكنت حقًا من رؤية إعادة دمج هذا الحي وإعادة ربطه وجعله أكثر قابلية للمشي. أعتقد أنه يمكن أن يكون لديك الكثير من الاستخدامات، كما تعلمون، يمكن أن يكون لديك هدف وصالة ألعاب رياضية ومتجر لبيع المشروبات الكحولية أسفل مبنى سكني. واحصل على المزيد، كما تعلمون، إنه الآن مجرد موقف سيارات كبير، لذلك يمكنني حقًا رؤية ذلك ويمكنك الحفاظ على موقف السيارات مع موقف المنصة إذا كنت تريد ذلك أيضًا، أو الحفاظ على جزء منه. في أغلب الأحيان، معظمها فارغ. إذن هذه مجرد فكرتي الوحيدة هنا. بخلاف ذلك، أعتقد حقًا أن هذا نهج مدروس. وأعتقد أن هذا النوع من التراجع إلى الأحياء يكون منطقيًا مع المساكن الصغيرة المتعددة، كما تعلمون، إنه ارتفاع مكون من ثلاثة طوابق مع زيادة الارتفاع في مواجهة شارع سالم مباشرةً. لكنني أعتقد أن هذه مجرد فكرتي الوحيدة. هل يمكننا أن نحاول تشجيع شيء ما على الجملة، وتغيير ديناميكيات الأمر حقًا هذا الجزء من المنطقة، لأنه في الوقت الحالي مجرد صحراء أسفلتية في معظم الأوقات.
[SPEAKER_01]: نعم آسف. أشكرك على طرح هذا الأمر، لأنني نسيت أن أذكره تمامًا. نعم، لذلك نود أن ينتقل مرآب MBTA من هنا لأسباب واضحة. وبالطبع، أردنا في هذه المنطقة نطاقًا أكبر. لذلك نريد الهدف ونريد هذا، ولكن نريد أن تكون المباني في المقدمة، ومواقف السيارات في الداخل، وأن نجعلها أكثر ملاءمة للعيش والتواصل. لذلك قمت بتباعد هذه المنطقة تمامًا. أريد أن أتعمق أكثر في الشكل الذي يمكن أن يبدو عليه هذا، ويمكننا ذلك وسنرى ذلك لاحقًا في المسودات. ولكن أتفق معك تماما. قطعاً.
[SPEAKER_04]: عظيم. نعم. وأنا أعلم أن هذا ليس مجرد تقسيم للمناطق بقدر ما هو مجرد جعل جميع الأطراف على نفس الصفحة. لكنني أتساءل عما إذا كنت أعرف أنه يريد الخروج من هناك إذا استطعنا. أعتقد أنه قد يكون هناك بالفعل فوائد من كونها مركزًا للنقل العام في تلك المنطقة أيضًا، خاصة مع وجود طريق الحافلات عالية السرعة أو عالية التردد من مركز مالدن. لذا مجرد فكرة.
[SPEAKER_01]: نعم، كما أن الجانب الآخر من الحي حزين حقًا في الوقت الحالي. لذا فإن تفعيل كل هذه الزوايا أيضًا سيكون أمرًا رائعًا لهذا الجزء من الحي.
[SPEAKER_08]: شكرا لك باميلا. نعم، أعتقد، وأعتقد بشكل عام، أن هذا يأتي من التفضيل الشخصي وأعتقد أيضًا مما سمعناه من المجتمع والمنتديات المختلفة على مر السنين. أعتقد أن غريزتنا على نطاق واسع هي محاولة تعزيز التجارة والصناعات الخفيفة بشكل خاص الاستخدامات بديهية للغاية، ولها معنى كبير. وأعتقد أيضًا أن المكان الذي أرى فيه الحماس الأكبر هو هذا الاستخدام المختلط. وهكذا، حتى فيما يتعلق بما نفكر فيه في عقدنا التجارية، كما تعلمون، كما ذكرنا على طول العصا، الالتزام بالطلب، سأكون متحمسًا حقًا لرؤية، كما تعلمون، تلك المرونة لـ الاستخدام المختلط. لهذا السبب يمكن أن تستمر الاستخدامات التجارية الحالية هناك، وتستمر في التجمع مع الاستخدامات الأخرى، وهذا أمر منطقي. ولكننا نوعًا ما نترك، حيث نترك تقسيمنا للمناطق ترحيبًا حارًا جدًا مفتوحًا، بابًا مفتوحًا للغاية تجاه هذا الاستخدام المختلط. ولهذه العقد يجري مراكز تجارية وظيفية دون أن تكون تجارية بشكل واضح بحيث لا يمكن للاستخدامات الأخرى أن تتصور نفسها هناك. وآمل أن بعضًا من هذا النوع المناطق الصناعية غير الجذابة التي أهتم بها أفكر في محطة الحافلات التي أعتقد أن لا أحد سعيد بها حقًا. إنه مجرد شيء ليس لدينا سيطرة عليه الآن. آمل أنه من خلال تقسيم المناطق المجاورة، نأمل أن نتمكن من إغراء الشركاء الذين ليس لدينا سلطة قضائية عليهم للتوافق مع كيفية تغير الحي حول هذا المستودع وغيره استخدامات أخرى قديمة مثل تلك التي نود أن نراها تذهب إلى مكان آخر أو يتم تحويلها إلى شيء أكثر فائدة وأكثر حداثة.
[SPEAKER_03]: شكرا لك على تجميع هذا العرض التقديمي. أعتقد أن هذه خطوة مفعمة بالأمل إلى الأمام بالنسبة لمدينتنا. أتفق مع المستشار بيرز والمستشار كولينز في أن التطوير متعدد الاستخدامات هو ما أسمعه من السكان. الذي يريدون رؤيته في مدينتنا. تلك القطعة التي تحدثنا عنها على وجه الخصوص في زاوية Bellsway West وSalem، أعتقد أن لديها الكثير من الإمكانات للاستخدام المختلط. أعتقد أن الرؤية التي طرحها المستشار بيرز هي أمر مغرٍ للغاية بالنسبة لي، على الأقل على المستوى الفردي، وأنا أعلم إن الناخبين والسكان الذين تحدثت إليهم سيكونون مهتمين بشيء من هذا القبيل، لا سيما أنه إذا تمكنا من جلب المزيد من الوحدات السكنية في الشوارع الرئيسية، أعتقد أن الكثير من السكان سيكونون أكثر اهتمامًا بالتكثيف، وهو ما نحتاج إليه حقًا ، والحاجة إلى بناء المزيد من المساكن. لكن بموازنة ذلك مع مخاوفهم بشأن حركة المرور، أعتقد، مع طريق الحافلات عالية التردد هناك، والتوقف عند تلك الزاوية مباشرةً، ومع الروابط إلى الطريق 28، I-93 هناك، أعتقد أن هذا موقع متميز تمامًا لجلب السكن. أعتقد أن ملاحظتي الأخرى هي أنه عندما يتعلق الأمر بالنكسات والنكسات، فأنا فقط، كما تعلم، أعتقد أن الجانب الآخر من المعادلة، أعتقد أنني سأتفق مع ما قيل على الجانب الآخر من المعادلة، قد يؤدي ذلك إلى تقليل المساحة المتوفرة لدينا للوحدات السكنية، والتي نحتاج بشدة إلى المزيد منها. أعتقد أن هناك توازنًا هناك، وأعتقد كما تعلمون، عندما نخطط لذلك، نريد فقط أن نكون كذلك، أود أن أقترح أن نكون حذرين للغاية، كما تعلمون، عندما نطلب من أنفسنا أن نكون أكثر قصدًا في وضع النكسات والنكسات. أعتقد أن خطط بيتسفيلد تبدو مثيرة للاهتمام للغاية بالنسبة لي. لكنني أعتقد أننا يجب أن نتأكد من أننا لا نضعها هناك فقط لأنها ممارسة شائعة. أعتقد أننا نريد التأكد من أنه يتعين علينا أن نسأل أنفسنا، هل هذا يجعل منطقتنا أكثر قابلية للمشي؟ أم أنها في الواقع تزيد من الشعور بالاتساع؟ وأعتقد أن هذا شيء يجب أن نفكر فيه للمضي قدمًا. لكنني بشكل عام أجد هذه الخطط مثيرة للاهتمام للغاية.
[SPEAKER_08]: شكرا لك على ذلك، المستشار تسنغ. المخرج هانت؟
[SPEAKER_06]: شكرًا لك. لذلك هناك بعض الأشياء التي نريد إضافتها. هذه هي المرة الأولى التي نرى فيها معظم هذا في شارع سالم. هناك شيء واحد سأشير إليه كنوع من الغذاء للتفكير، وهو أنه لا يوجد مكان في شارع سالم لأشياء مثل ممرات الدراجات وما إلى ذلك. لذا، إذا كان على المرء أن يفكر في الاستيلاء على مساحة أفقية أكبر للجمهور من خلال المتطلبات أو الحوافز، فسيتعين عليك القيام بذلك من خلال المتطلبات، لأنه إما أن عليك القيام بذلك بالكامل أم لا. هل يمكنك بالفعل الحصول على مسار للدراجات على جانب واحد، لأن هناك انتكاسات. ولكن مع ذلك، أعتقد أنني سأسأل شركة Innis Associates عما إذا كان بإمكانهم إلقاء نظرة فاحصة على هذه الأمور. ما يقلقني هنا هو أن هذه الطرود صغيرة جدًا. وأنهم أصغر من أن يواجهوا النكسات وما زال لديهم مباني قابلة للحياة. لست متأكدًا من ذلك، لكنها أصغر بكثير مما كانت عليه في شارع ميستيك. ولذا أعتقد أننا بحاجة إلى النظر إلى ذلك والقول، هل هذا التقسيم إلى مناطق لا يمكن أن يحدث أبدًا لأنه لن يكون لديك مشروع قابل للبناء، أم أنه رائع؟ لست متأكدا، ولكن أعتقد أننا بحاجة إلى النظر عن كثب. وعلى وجه الخصوص في منطقة العقدة التجارية، اللون الأحمر الفاتح، أعتقد أننا يجب أن نفكر فيما إذا كانت ستة طوابق طويلة جدًا. لقد كنت أبحث للتو في خرائط جوجل بتقنية ثلاثية الأبعاد، وأطول ارتفاع لدينا في أي مكان لأعلى ولأسفل هو في الحقيقة ثلاث طوابق. وكيف يبدو ذلك ويعمل، وحتى في النهاية بالقرب من "تارجت" حيث توجد مباني سكنية، يبدو أنها مكونة من ثلاثة أو ثلاثة طوابق ونصف، باستثناء طابق يقع في الأسفل نوعًا ما. هذا أطول من ذلك. وهم يشعرون وكأنهم حجم الصلبة. لذلك أعتقد أننا يجب أن نفكر في ذلك. لست متأكدًا في الواقع مما يسمح به التقسيم هنا. وهي منطقة سكنية. واحدة من الأشياء الكبيرة، إنها ثلاث قصص. لذا فإن ثلاث قصص هي في الواقع الحد الأقصى. لذلك أتساءل عما إذا كان ينبغي لنا أن نفكر في أربعة في هذا الموقع وليس ستة. لكنني لا أقول، أوه، أنا لا أؤكد، أقول، هذا بالتأكيد ما يجب علينا فعله. أعتقد أننا يجب أن نفكر في هذا الأمر أكثر قليلاً في بعض تفاصيل الصورة الكبيرة. ولا أعرف إذا كان لدى دانييل ما تضيفه إلى ذلك، أو إذا كنت قد تحدثت نيابةً عن كلا منا.
[SPEAKER_05]: نعم، دانييل إيفانز، مخططة أولى. كما كان يقول المدير هانت، يُسمح بإقامة ثلاثة طوابق في منطقة AP الأولى، وهي المنطقة السكنية الأولى. أعتقد أن الأمر يصل إلى ستة. أم. أعتقد أنه يمكن أن يدعم أكثر من ثلاث قصص. أم أعتقد أنه يجب رفعه قليلاً للسماح بوقوف السيارات تحته. أم حتى لا يزال بإمكانك الحصول على تلك الوحدات السكنية أعلاه. أم. وأردت فقط أن أضيف نقطة لما جاء لديها تقسيم للمناطق من شأنه أن يسمح أو يحفز تغليف مواقف السيارات هذه، ووضع بعض الاستخدامات في المقدمة. ومن ثم فإن بعض هذه الاستخدامات راسخة منذ زمن طويل. ربما لن يذهبوا إلى أي مكان. ربما سوف يقومون بالبناء قليلاً. لكن إذا كان لدينا بعض المباني باتجاه الأمام، تم تنفيذها بطريقة لا تخفي تلك الاستخدامات في الخلف، حتى لا تنزعج من رؤيتها. لقد كان هذا شيئًا كنا نعمل عليه مع بعض الساحات الموجودة لدينا في منطقة ويلينجتون. أنا أفكر مثل فيلسواي وآل ويجمان. الساحات العامة حيث عندما ترغب المباني الجديدة في الدخول، فإنها تقترب من الشارع ليكون لها حضور أكبر في الشارع ويكون موقف السيارات الموجود خلفها موجودًا بالفعل. هذه طريقة لذلك تجاوز هذا النوع من نمط تطوير الضواحي للساحات العامة ومراكز التسوق في الخلف مع وجود مواقف للسيارات أمامها؟
[SPEAKER_08]: شكرا جزيلا لك، دانييل. نعم، أعتقد أن هذه مناقشة مهمة يجب إجراؤها. لكنني أعتقد بشكل عام، فيما يتعلق بمسألة مقدار الارتفاع الذي يمكن لممر معين أو حجب الدعم، أن الطريقة التي أدخل بها في هذا النوع من الأسئلة هي: أعتقد أننا نتفق جميعا على الفرضية الأساسية المتمثلة في أننا بحاجة إلى المزيد من الوحدات السكنية. نريد أن نفعل ذلك بطريقة مناسبة وحساسة ومدروسة. وعندما يتعلق الأمر بالنظر في الحالات التي هي الآن أعلى بشكل ملحوظ من المتوسط، فإن السؤال هو، ما الذي نستفيده من ذلك؟ ما هي القيمة بالنسبة للمجتمع خارج نطاق الوحدات نفسها؟ وهذا يجعلني أشعر بالفضول للتفكير في ما يبدو وكأنه جديد، ما يبدو وكأنه وضع طبيعي جديد مناسب يمكننا أن نقول إننا نشعر أن هذا هو ضربة ساحقة، نحن دائمًا مرتاحون لذلك، وبعد ذلك بالنسبة لتلك الحالات فوق ذلك، سواء كان هذا الطبيعي هو أربعة أو خمسة، إن لم يكن ستة، ربما يكون سادساً، ما الذي نريد الحصول عليه في المقابل إذا كنا نفكر في السماح للمطور بالبناء فوق ذلك؟ وأعتقد أن هناك الكثير من ذلك ربما هناك الكثير من الأشياء المشتركة بيننا والتي نجدها مثيرة للاهتمام، سواء كان ذلك وقوف السيارات بالأسفل أو بعض تلك الأماكن العامة التي تستخدم في المقدمة. الرئيس الدببة؟
[SPEAKER_04]: شكرًا لك. أعتقد أنه من المهم أن نلاحظ، أ، أن هناك شيئين يلعبان هنا بالنسبة لي. أولاً، بمجرد أن يتجاوز عمرك عامين ونصف، تكون الفائدة البصرية أقل بكثير من الفرق بين أربعة وستة. وأعتقد أننا بحاجة فقط إلى أخذ ذلك في الاعتبار. أعتقد أن هذا أمر قصصي. أعتقد أن هذا يشبه الشعور الغريزي الذي سيشعر به الناس. لكن إذا نظرت فعليًا إلى التحليلات الإحصائية المتعلقة بكيفية تعامل الناس مع العالم، فلن يختلف الأمر كثيرًا. أعتقد أن هناك الكثير من الأمثلة عبر هذه المنطقة، حيث يكون لديك أربع وخمس وستات متداخلة ولا يبدو الأمر كما لو كنت واقفًا بجوار الستة، فهو أكبر بكثير مما كنت عليه عندما تكون يقف بجانب الأربعة. أعتقد أن خطوات التراجع هي، أقل إثارة للقلق من النكسات. أعتقد أن النكسات صعبة حقًا. أعتقد أن كل النكسات وكل ما رأيناه من جميع الدراسات التي قمنا بها هي أن النكسات ومتطلبات الأبعاد في هذا المجتمع لا معنى لها مع كل أحجام القطع في هذا المجتمع، وهي حقًا حقًا ، حقا، حقا تقييد ما يمكن للناس أن يبنوه. أعتقد أن خطوات التراجع قد تكون منطقية. أعتقد أنه يتعين علينا أيضًا أن نأخذ في الاعتبار مكافآت الكثافة هنا، حيث ربما تكون 3 على 1، ثم هناك مكافآت الكثافة لفوائد مجتمعية محددة. ربما هذه الطوابق الإضافية ليست طوابق كاملة، لكنها تراجعت. أعتقد أن هذه هي الطرق التي أرغب في التعامل معها، بدلاً من القول فقط، هذا ممر مكون من أربعة طوابق، ولا توجد فرص هنا للقيام بشيء آخر غير ذلك. والشيء الآخر هو مرة أخرى رمز البناء على الأقل من وجهة نظري بعد أن أجريت بعض المحادثات معه. كل من الأشخاص الموجودين على الجانب البلدي من هذه المحادثات وجانب المطورين في هذه المحادثات هو أنه عندما يتعين عليك الانتقال من البناء المعتمد على الخشب إلى البناء المعتمد على الفولاذ، فإن ذلك يزيد من تكاليفك بشكل كبير. وهذا يجب أن يحدث عمومًا بعد ثلاثة طوابق، على الرغم من أننا أجرينا بعض المحادثات حول إمكانية إنشاء قواعد المنصة ثم البناء بثلاثة طوابق من الخشب فوقها، على الرغم من أنني لست متأكدًا مما يقوله قانون البناء الجديد حول ذلك. وأنا لا أعرف إذا كان سكوت، أنا أتحدث خارج الدور، لا تغيير. نعم. لذلك أعتقد فقط أنه إلى النقطة التي أثيرت حول النكسات، مما يجعل تقسيم المناطق هذا من الناحية النظرية بدلاً من تقسيم المناطق عمليًا، أعتقد أيضًا أن حدود الارتفاع. إذا حددنا الأمر بأربعة أشخاص وقالوا، حسنًا، لن نبني أربعة أبدًا، سنقوم فقط ببناء ثلاثة على أي حال لأننا سنقوم ببناء الخشب، إذًا ليس هناك أي معنى لتقسيم المناطق لأربعة ونحن" لن نحصل على ما نريد لذلك أعتقد أن هذه هي أنواع المحادثات التي يجب أن نفكر فيها. ونحن نتحرك من خلال هذا. لكن نعم، أعتقد أن الانتكاسات من الشارع صعبة للغاية مع أحجام القطع الكبيرة.
[SPEAKER_06]: هل يمكنني توضيح شيء ما؟ لأنني أعتقد أن ما نوصي به ليس مثل، أوه، هذا هو الرصيف الخاص بك. الآن يبدأ المبنى الخاص بك على بعد 15 قدمًا من ذلك. لكن ما كنا نتحدث عنه، خاصة من خلال شارع ميستيك، وأعتقد أن الفكرة هي تطبيقه هنا، هو أننا سنقول في الواقع أن المبنى الخاص بك سيبدأ على بعد 15 قدمًا من خط الرصيف، ولكن سيكون لديك شريط أخضر، ومن ثم سيكون الرصيف في الواقع ضمن ممتلكاتك الخاصة، وبعد ذلك سيكون على بعد ثلاثة أقدام المبنى الخاص بك، أليس كذلك؟ سيكون الرصيف قريبًا جدًا من المبنى. نحن نحاول إيجاد مساحة أكبر حتى تتمكن من الحصول على رصيف بعرض ثمانية أقدام بدلاً من رصيف بعرض ثلاثة أقدام. وأن هناك طرقًا لوضع ذلك في تقسيم المناطق بحيث لا يكون الأمر كما يلي، أوه، يمكنك أن تفعل ما تريد، ولكن كيف نفعل ذلك؟ وقد ينتهي الأمر إلى أن يتعين على المرء أن ينظر في تفاصيل المسؤولية وحقوق الارتفاق بحيث إذا كان الرصيف العام ليس لديك، مثل من يحافظ عليه، أليس كذلك؟ هل ما زال رصيف المدينة؟ هل تقوم بعد ذلك بنقله؟ لكن في الأساس، يتعلق الأمر بكيفية استخدام هذا لالتقاط المزيد من المساحة العامة للجمهور وليس مثل، ستة أو 10 أقدام من شجيرات الصنوبر الخضراء. نحن لسنا بحاجة إلى المزيد من هؤلاء. نحن بحاجة إلى مساحة أكبر لنا للمشي وركوب الدراجات وركن دراجاتنا وربما تناول الطعام على الرصيف. لذا، وأعتقد أنه يمكننا فعل ذلك باستخدام رمز تقسيم المناطق، لكن علينا أن نفعل ذلك بعناية وتعمد، لأن مجرد النكسة تقول أنه يمكنك فعل ما تريد بهذه المساحة. لن أؤيد ذلك، مجرد إعادة المبنى الخاص بك إلى الخلف، فهذا مختلف.
[SPEAKER_04]: حسنًا، وأنا أتساءل فقط، في شارع ميستيك، يبدو الأمر أكثر منطقية بالنسبة لي. هنا، أعتقد فقط أنه سيكون لديك كما تعلمون، حتى لو كنا نتحدث عن أفق زمني مدته 30 عامًا، فسيكون لديك عقارات لا تريد ذلك. ثم تقول، أوه، لدينا هذه المساحة العامة الرائعة. ثم إنه رصيف بطول ثلاثة أقدام ثم مساحة عامة رائعة على الرصيف الذي يبلغ طوله ثلاثة أقدام. ومثلًا، لا سيما مع أحجام القطع هذه، وعدد القطع والاستخدامات المتنوعة، لا أعرف. لا أشعر بهذا في ذهني، ولا أستطيع رؤية التماسك بنفس الطريقة. و من الواضح لي أنه في Mystic Ave، مثلما ذكرت باولا ذات مرة، أوه، كل شيء به موقف سيارات بمساحة 20 قدمًا أمامه على أي حال في Mystic Ave، يبدو الأمر كما لو أنه مفتوح بالفعل وخاص، كما تعلمون، يمكننا الاستفادة منه بشكل أفضل تلك المساحة. هنا توجد أشياء تصل إلى، كما تعلمون، هناك الكثير من الهياكل التي تم بناؤها حتى خط الأرض أمام رصيف بطول ثلاثة أو أربعة أقدام. وإذا لم تتحرك تلك الأشياء، فلن تتحرك أنت، لذلك هذا هو المكان الذي يدور فيه ذهني حول ذلك، أعتقد أن وجهة نظري هي أنه حتى لو قمنا بإرجاع خط المنحنى من حيث المبدأ لأننا نريد هذه الرؤية المتماسكة، فقد ينتهي الأمر بالفشل على أي حال لأننا لن نمتلك التماسك على طول الطريق. هذا هو خوفي.
[SPEAKER_06]: يمين. وأعتقد أن هذا في الواقع جزء من السبب وراء رغبتي في أن يقوموا بالتعمق أكثر في هذا الأمر لأنني أعتقد أيضًا أنه إذا قمت بإعادته إلى الخلف بمقدار خمسة أو ستة أقدام إضافية، فهل لديك ما يكفي من العمق لإنشاء مبنى قابل للحياة هناك على ميستيك افي؟ انها حقا تماما. إمكانية تسليم كتل كاملة مرة واحدة، على الرغم من أن هذه الطرود أصغر، إلا أن هناك مطورين مهتمين بتجميع كتلة من الطرود في Mystic Ave للقيام بمشروع أكبر، ويمكنني أن أقول ذلك بشكل قاطع تمامًا. ومن أجل الجدال مع نفسي، أشعر حقًا أن هذا شيء يستحق التفكير فيه. كنت أتجول نوعًا ما في المباني الشاهقة و 2800 Maple Park Ave، وأعتقد أنه يزيد عن خمسة طوابق فوق أحد مواقف السيارات. وأنت على حق، في الواقع، أقود دراجتي بهذه الدراجة كل يوم تقريبًا ذهابًا وإيابًا للعمل ولا أشعر أنها طويلة جدًا على الإطلاق. إذن ها أنت ذا، أنا أتجادل مع نفسي.
[SPEAKER_04]: والنكسات ليست كبيرة أيضًا.
[SPEAKER_06]: صحيح، لكن لديهم، كل شيء عبارة عن شجيرات. ليس الأمر كما لو أن هذه ليست مساحة عامة أمام ذلك المبنى.
[SPEAKER_04]: يمين. وليس، آسف، نحن فقط نتحرك ذهابًا وإيابًا الآن. أنا فقط أشعر بالقلق، وأنا أتفق في رأيي، أود أن يكون شارع سالم ضيقًا جدًا، لأنه لا توجد مساحة عامة كافية للقيام بكل ما نريد القيام به بالطريقة العامة. أعتقد فقط أن الناس ربما اتخذوا هذا القرار قبل 100 عام ونحن عالقون فيه. لذا، هذا مجرد قلقي هناك. لكن نعم، أعتقد أن خطوات التراجع رائعة. أنا فقط أتساءل عما إذا كانت هذه الإستراتيجية يمكن أن تنجح هنا مع محاولة توسيع الطريق العام بشكل أساسي بطريقة ما.
[SPEAKER_08]: نعم، أنا أقدر هذه المناقشة. أعتقد أنه أكثر من Mystic Ave، فإن Salem Street Corridor هو سيناريو يتعين علينا فيه نوعًا ما قم بإجراء محادثة أكثر مواجهة حول ما نود حقًا رؤيته هنا، وما هو تقسيم المناطق الذي يمكننا كتابته والذي يمكن أن يحقق ذلك، وما الذي من المحتمل أن يحدث. ونقوم بأفضل الدراسات والتخمينات بشأن ما سيتعامل معه المطورون وما يحتمل أن ينتج عن تقسيم المناطق الذي نقترحه ونوافق عليه. وأنا سعيد لأننا نجري هذه المحادثة لأنني أود أن نلقي نظرة جادة حقًا على ما يمكن أن تفعله النكسات لنا؟ ما هو أفضل تخمين لدينا لما يمكن أن يحدث خلال 5، 10، 20 سنة من ذلك؟ هل هناك قيمة مجتمعية ذات معنى يمكن أن نتوقع الحصول عليها من ذلك على المدى الطويل؟ إذا بدا أن جغرافية الممر لا يمكننا تغييرها ما لم تكن هناك حملة واسعة النطاق للنطاق البارز، والتي من الواضح أنها مجرد مزحة، لا أقصد ذلك، إذن ما هو الأفضل التالي أم، استراتيجية لتعظيم قيمة المجتمع على هذا الممر. أود أن أرى المزيد من المساحة العامة القابلة للاستخدام في هذا الممر. والجميع، أنا سعيد لأن لدينا إينيس لمساعدتنا في إلقاء نظرة رصينة حقًا على أفضل فرصة لدينا لتحقيق ذلك. أم، إذا كان من الصعب حقًا القيام بذلك من خلال الجغرافيا، فعندئذ، كما تعلمون، سنستمر في تحقيق أهدافنا الأخرى لتحقيق أقصى قدر من الاستخدام السكني لهذا الممر. وأعتقد أن، أم، أنا متحمس حقًا لأن تكون الخطوات للخلف جزءًا من جعل الارتفاع يبدو ودودًا ومرحبًا ومضيافًا على طول هذا الممر، لأننا نعلم أن هذه منطقة كثيفة السكان في المدينة بالفعل، ومع ذلك فهي ليست كافية لجميع الناس التي تريد العيش هناك. وأعتقد أن ذلك يمكن أن يكون أداة رائعة حقًا في صندوق أدواتنا. لذلك مجرد فحص سريع للوقت. الساعة 8.40 تقريبًا. باولا، أريد أن أعيد إليك الميكروفون قبل أن نذهب إلى المشاركة العامة واسأل فقط عما تريد أن نسمعه أيضًا لإكمال العرض التقديمي قبل اختتام الاجتماع.
[SPEAKER_01]: لذلك، وبسرعة كبيرة، أقدر كل ما قيل. وأنا أفهم تماما المخاوف وراء ذلك. أحب أن أحصل على القليل من الاختلاف أيضًا في الارتفاع بحيث يمكن رؤيته من الأسفل إلى الأعلى قليلاً وبعد ذلك لأنه يجعل الأمر غريزيًا جدًا عندما يكون لديك ارتفاعات مختلفة وأنواع مختلفة من المباني. إنه يجعل من السهل جدًا توجيه نفسك في المدينة وحيث توجد الاتصالات وبهذه الطريقة للحصول على القليل من هذا الاختلاف العالي الذي يمكن أن يساعد ولهذا السبب تم دفع هذه الملاحظات إلى أعلى قليلاً من استخدام المزيج. سنقوم بالتأكيد بدراسة عمق، إذا كان ذلك ممكنا. وبالتالي فإن الحدود، حدود الكمية هي الخط الأحمر. ما نطلب منهم التراجع عنه هو من الحد الأحمر إلى المبنى. لذا فهو ليس كثيرًا حقًا، لأن هذا متساوي، صدق أو لا تصدق، الممشى هنا أكبر من شارع ميستيك، لكنه صغير. ما يمكننا فعله هو الوصول إلى الطابق الأرضي من الممر، وكم عدد المباني التي تصل إلى الحدود، وكم عدد الزوايا الغريبة التي سنحصل عليها، والقيام بهذه الارتدادات في الطابق الأرضي حتى نتمكن من الحصول على فكرة أفضل عن كيف سيبدو هذا الطابق الأرضي العام. أعتقد أن هذا تمرين مثير للاهتمام. وكذلك لمعرفة ما إذا كانت هذه ممكنة أم لا. لأكون صادقًا، لا أعتقد أن هذا القدر من النكسة سيؤثر. أعتقد أن الأمر يتعلق أكثر بكيفية وصولنا إلى تقسيم المناطق. نحن نستخدم ارتداد الرصيف في بروكتون، لذلك يمكنني استكشاف المزيد عن كيفية عمل ذلك هناك. لذا لنرى القليل من الأسبقية، إذا كان هذا يحدث في أي مدن أخرى وكيف يحدث. هذا كل شيء، ولكن شكرًا جزيلاً لكم على جميع التعليقات.
[SPEAKER_08]: شكرا جزيلا لك، باولا. نقدر ذلك. ولذا فقط لتلخيص سريع، ما لم يكن هناك أي تعليقات أخرى من قبل أعضاء المجلس، ما يمكن أن نتوقعه لاجتماع لجنتنا القادم في 11 سبتمبر. أود لو تمكنا، كما تعلمون، من العودة إلى هذه المواضيع لفترة وجيزة فقط للتطرق إلى نوع من التحديث للجدول الزمني عندما يمكننا أن نتوقع رؤية مجرد بداية أو مسودة تقريبية للغاية، وهو أمر يمكن لقسم التخطيط البدء في مضغه على. إذا تمكنا من الحصول على تحديث التوقيت في ذلك الوقت، سيكون ذلك رائعًا. أعني، إذا تمكنا من الحصول على مسودات قبل ذلك الوقت، حتى لو كانت مرة أخرى، حتى لو كانت متقلبة للغاية، يبدو أن هذا سيكون مفيدًا. لذا من فضلك لا تتردد في إرسالها إلي وإلى قسم التخطيط. إذا أصبحت أي نقاط أولية متاحة قبل ذلك التاريخ. سنراجع أيضًا ويرجى تصحيحي إذا فاتني أي شيء يتعلق بقانون تحويل الشقة وتعريفات الإسكان وتقسيم المناطق الحافزة. هل هناك أي تحديثات أخرى لخطة الممرات يمكن أن نتوقعها في 11 سبتمبر؟
[SPEAKER_01]: حسنًا، أردت حقًا التركيز على هذه المواضيع الثلاثة، لأنه يوجد بالفعل الكثير من الأشياء التي يجب مناقشتها. حسنًا، دعونا نرى ما إذا كان هناك أي تحديث لدينا يمكننا تقديمه في 11 سبتمبر. هذا ممكن.
[SPEAKER_08]: عظيم. شكرًا لك. وهذا يبدو أكثر من كافٍ لاجتماع واحد. شكرًا لك. سأذهب إلى المشاركة العامة. فقط قم بالاسم والعنوان للسجل مرة أخرى. لديك ثلاث دقائق.
[SPEAKER_02]: جاستون فييرو، 61 طريق ستينجلي. شكرا جزيلا، سيدتي الرئيسة. لذلك أردت فقط، إنه أمر مثير للاهتمام حقًا، المناقشة حول المقايضات. وفيما يتعلق بالانتكاسات، فأنا أتفق مع المستشار تشين، ولكن في الوقت نفسه، إذا أردنا أن يكون لدينا حي نشط، وهو ما أؤيده، فيجب أن يدعو الحي الناس للخروج فعليًا. وبعد ذلك، كما تعلمون، نلعب دور الحي في الخارج. لذلك أود أن أرى ما إذا كانت متوفرة. بعض الدراسات المتعلقة بالأحياء التي تم تنفيذ النكسات فيها، مثل تلك التي ذكرتها في بيتسفيل مقابل الأحياء التي لا يوجد بها أرصفة، هي أضيق بكثير. لأنني أعتقد أنني أفكر في نفسي، وسأكون ممتنًا لو تعرضت للنكسات. وأنا أوافق على أنه يتعين علينا بناء الكثافة. ولهذا السبب، أفضل في الواقع الحصول على المزيد من القصص عن المباني. لذلك أعتقد أن تلك التي تم عرضها تبدو رائعة. والشيء الأخير هو أنني لا أرى حقًا، كما تعلمون، لماذا يجب أن يكون لدينا أماكن مفتوحة لوقوف السيارات، مثل مواقف السيارات الضخمة مثل تلك، تلك التي تتميز باللون الأحمر الداكن حول الشبكة بينما يمكننا بالفعل بنائها . يمين. لذلك أعتقد عند زيادة الكثافة، يجب علينا تقليل آثارها بشكل جدي، ولكن بعد ذلك نجعلها قصصًا متعددة. أعتقد أنه، كما تعلمون، بوجود مواقف سيارات مفتوحة هنا في ميتفورد، فأنا شخصيًا أعتبرها مضيعة للوقت. يمكننا النزول للأسفل أو للأعلى ونقوم بتكديسها في الطوابق المختلفة. لذلك سأركز حقًا على ذلك. ومرة أخرى، نظرًا لاختلاف الأرضيات والنكسات، أعتقد أنه يتعين علينا تحليلها مرة أخرى. يمكن أن تكون فرصة رائعة حقًا للمساحات المفتوحة وللمجتمع للتسكع فعليًا. لذلك، إذا كانت هناك بعض الدراسات التي تم بحث هذا الأمر فيها، فسيكون من الرائع رؤيتها. شكرًا لك.
[SPEAKER_08]: شكرا جزيلا لك، جاستون. أنا حقا أقدر ذلك. ونعم، أعتقد أننا جميعا. مهتم جدًا برؤية المزيد من البيانات حول النكسات لإبلاغنا إلى أين نتجه بهذا. شكرا جزيلا على تعليقاتكم. هل هناك أي تعليقات أو أسئلة أخرى من أعضاء المجلس هذا المساء؟ نظرًا لعدم رؤية أي شيء على Zoom، هل سيكون لدى باولو أو موظفي المدينة أي تعليقات ختامية قبل أن نرفع الجلسة؟
[SPEAKER_06]: لا؟ سيدتي الرئيسة، سأخبرك أنني سأغادر البلاد يوم 11 سبتمبر، ولكن دانييل ستكون هنا.
[SPEAKER_08]: عظيم. شكرا لك على الإشعار المسبق. حسنًا، شكرًا جزيلاً لكما على حضوركما هنا، وعلى رؤيتكما طوال هذا المشروع. شكرًا جزيلاً لكم، باولا وجيمي والمحامي سيلفرشتاين على تواجدكم معنا، كما هو الحال دائمًا، وتقديم إرشادات الخبراء بشأن هذه المقترحات المثيرة للغاية. فصاعدا. هل هناك حركة؟
[SPEAKER_09]: اقتراح بالتأجيل.
[SPEAKER_08]: اقتراح التأجيل المقدم من المستشار تسينج، أيده، أوه، لا يهم.
[SPEAKER_04]: سوف الثانية ذلك.
[SPEAKER_08]: اقتراح من المستشار ليمينغ بالتأجيل، أيده الرئيس بيرز. سيد كليرك، عندما تكون مستعدًا.
[SPEAKER_09]: الرئيس بيرسون؟
[SPEAKER_08]: نعم.
[SPEAKER_09]: المستشار كالديرون؟ يبدو أنها نزلت. المستشار ليفيت؟ نعم. المستشار سكاربيلي غائب. ونائب الرئيس بالاسيوس؟ نعم.
[SPEAKER_08]: شكرا لكم جميعا، تم رفع الجلسة.